自打大众揽巡进入到量产市场配资专业股票，它就被认为是大众年轻转型的代表产品之一。不过，比起上汽大众的途昂，一向以“纯血统”自诩的一汽-大众这回并没能把揽巡成功推销给年轻用户。可在年轻群体里卖旗舰这件事上，大众似乎并没打算要放弃，终于搭载上第五代EA888的2026款揽巡就要来了，而且它还完成了一系列高智能配置的落地。
从前脸上来看，揽巡虽说换上了更大尺寸的下格栅结构，但随着隐藏了部分照明系统的贯穿面板到来，前脸上的风格其实在朝着更新能源化的方向发展，或者可以把这种风格描述成不少用户所说的“电感”。而且在这个拥有R-Line套件的版本上看，无论是纵向带辅助光带的装饰结构，还是带银色运动护板的前保险杠， 其实这张脸也都在变得更年轻简洁起来。
侧身来看，揽巡有了5007/2015/1763mm的长宽高数据，比过去更长一些，而轴距则保持为2980mm不变。但这些改变更多是出于外观设计上的调整，对内部空间的影响不会太大。同时，车辆还是提供了撞色的策略来装饰车窗线与支柱，银色金属会成为悬浮式车顶上的重要点缀；而独立侧裙也引入了黑色涂装的防刮蹭结构，这些都会让车辆尽可能实现“减龄”。
车尾部分，车辆的贯穿式尾灯还是采用了比较粗壮的打造方案。但车灯内部光带的组合形式进行了调整，现款车型那种略显繁琐的上下对称设计被更现代化的长短带状矩阵所取代，看上去干练了不少。至于说后保险杠，排气管已经被取消，全黑涂装的后保险杠内出现了两端的扩散器造型，这些改造倒是算做到了前后统一。
从座舱中来看，揽巡的三辐式方向盘与车门窗控制保持不变，但在方向盘前端的10.25英寸数字仪表变为了嵌入式；而在独立悬浮的15英寸触控屏右侧还布局了11.6英寸副驾娱乐屏，并且包括两端的出风口在内都融入了这些屏幕的承托面板中。配合U型金属环绕、翻毛贯穿装饰，中控台除了有科技感外，也在变得比过去更具档次性。
同时，副仪表台也完成了结构优化，除了顶置的无线充电板外，旋钮式换挡被集成在了方向盘中，左侧则布局有带屏显的多功能定义旋钮、右侧为纵向双杯架，加上高亮黑色烤漆面积的扩大，揽巡整个驾驶舱确实有了不小的颜值与档次提升。
从智能科技看，揽巡除了三块实体屏幕外，还可获得HUD抬头显示来组成驾驶舱四屏联动。全新的车机融入了更多本土生态应用，也能通过对DeepSeek等本土大模型的融合，让语音交互的功能性落地，而不是简单停留在“有这项功能”而已。同时，新车还将搭载IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，除了主动变道辅助、智能避让辅助等功能外，高速领航辅助功能也会加入进来，让燃油车也具备真正为用户“减轻驾驶负担”的能力。在新一代迈腾已经得到过检验的情况下，揽巡虽说肯定是没法跟上理想L6们，但可用场景确实变丰富了。
其他配置目前还没有完全公布，不过，就现款揽巡来看，如果不把座椅按摩、隔音玻璃等配置加上，它在面对新能源时别说是动力、效率了，就是这舒适体验都没办法正面较量，所以这舒适性配置也会是未来新车的一个重点。
从动力总成来看，揽巡依旧会提供两种动力方案，搭载了第五代EA888 2.0TSI发动机，匹配DQ501双离合变速箱。比起提供330TSI、380TSI的现款，新车完成了380TSI、450TSI升级，前者采用了157kW功率调校、取代330TSI；而后者则有200kW最大功率、400N·m最大扭矩，这组数据已经超过了包括宝马X3在内的BBA豪华SUV。而且通过VTG可变截面涡轮增压器、500Bar高压燃油喷射等技术，它在整体效率上也能保持不错的水平，并在4Motion智能四驱支持下，有效应对更复杂的户外驾驶场景。
可惜的是，受限于架构，揽巡底盘中还是老一套，也就是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。虽说新车预计会完成悬架刚性的优化，德系也一直有着比较明显的扎实反馈，可跟纷纷用上“前双后五”悬架的同级高端新能源比起来，这油电可能可以做到“同智”，但驾控舒适上可能没法做到同等豪华。
写在最后
近半年来，很多传统大厂都打出了“油电同智”的旗号，这很大程度上就是在于新能源的份额扩展已经进入到了瓶颈期，不少细分市场对燃油车的需求正在反弹。而如今完成中期改款的揽巡除了说在设计上变得更年轻、更有“电感”外，它的智能化确实在变得跟新能源更接近，加上其在动力总成上也完成了大幅度迭代，或许大众能趁此机会抢回一些高端市场。
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