知嘹汽车/陈欣
自从比亚迪今年3月份推出了二代刀片电池加兆瓦闪充的技术，“充电时间向油车看齐”这似乎让电车车主们看到了希望了。
比亚迪官宣常温下电量从10%充到70%仅需5分钟，充到97%也只用9分钟，而且即便在零下30℃的极寒环境下也只比常温多花3分钟。搭载该技术的海豹07EV在深圳现场的实测似乎比官宣的更乐观，从10%充到97%仅用了8分44秒，比官宣标准还快了16秒。
但“充电速度竞赛”一旦开了头，就势必停不下来了。就在比亚迪的闪充技术推出还不到一个月，吉利旗下领克就官宣了另一组更狠的实测数据。
4月7日晚，领克10和10+正式发布。搭载900V神盾金砖电池的领克10在极氪V4兆瓦闪充桩上刷新了新速度纪录——电量从10%充到70%仅用4分22秒，从10%充到97%也只要8分42秒。
这意味着10%到70%这段最常用的补能区间，领克比比亚迪快了足足38秒，97%充满则快了2秒。峰值充电功率一度冲上1100kW，即使电量到了80%，充电功率仍然保持在500kW以上。领克官方甚至直接打出“全球量产充电速度最快电车”的旗号。
要知道，比亚迪是全域1000V高压平台，领克只有900V。比亚迪电芯标称充电倍率达到10C。
领克官方虽然并未公布具体倍率，但外界普遍推测在4.5C到5.5C之间。就连充电桩的峰值功率，比亚迪的闪充桩是1500kW，领克用的V4极充桩只有1100kW。
在电压、倍率、桩都低过比亚迪的前提下，充电速度反而更快，这似乎并不合理啊！
其实很多大功率快充方案都存在一个通病，峰值冲得猛，但冲到一半就因为发热和电芯保护开始大幅降功率，后半程效率大打折扣。
领克这套方案其实是不打算去卷极限峰值，而是把力气花在让功率掉得更慢上。它在10%到70%这段最常用的黄金区间保持中段功率的稳定性，后段超过80%的时候，很多超充方案都会为了电池安全主动降功率，领克却继续保持相对高的功率水平。所以，领克就是靠着这种“不掉链子”小步快跑的特性，最终把时间省下来了。
另一个是解决电芯和热管理的问题。据领克官称，他们用的不是超高倍率电芯，而是采用短刀电芯加双侧面立体液冷技术的组合。相比行业常见的单底面冷却方案，这套系统的散热面积扩大了一倍，传热路径缩短了一半，综合换热效率提升了35%。电池正极还通过添加高熵元素构建了锂离子快速通道，电解液电导率提升了18%。
但大家有没有想过一个问题，其实这场速度竞赛的意义会不会并没有看上去那么大？
比亚迪已经在全国铺开了第5000座兆瓦闪充桩，年底还要建到2万座。而领克跑出4分22秒的那根极氪V4桩，全国加起来不过个位数。当然，吉利也说了，未来5年要建设5万根兆瓦快充桩。
所以说，比谁家充电更快，本质上得“先有桩才有意义”吧？一台车充电再快正规配资公司，没有足够密度的配套桩网支撑，也很难解渴。所以，大家大可不必纠结那2秒的快慢，不如想想这个问题，能4分22秒就充好电的车一旦开上了高速，下一个配套的桩在哪里？
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